漁船的結構就像人體的骨骼一樣支撐著整個船體，其重要性不言自明。與普通船相比，最大差別在于漁船使用的材料和結構形式。由于排水量對漁船的性能影響非常大，所以，為了減輕其排水量并保持足夠的強度和剛度，現代漁船一般選用輕型材料，像玻璃鋼、高強度鋁合金等。另外，由于漁船航行的速度較高，其受力與普通船的受力有很大的不同，所以，對漁船的結構設計要求更高，在重量最輕的同時，其強度和剛度也要達到要求。
漁船建造材料主要有3種，一種是玻璃鋼，二為鋼材，三是木材 。木質漁船各國比較少建造，逐步淘汰已是大勢所趨，40米以內大中、小型漁船選用玻璃鋼為好，40米以上大型漁船選用鋼質、鋁合金材料。
玻璃鋼是綜合性能比較優(yōu)良的機械工程材料，是目前產量最大、用途最廣的復合材料，已成為復合材料的主體。嚴格來講，玻璃鋼應該稱為玻璃纖維增強塑料（ Fiberglass Reinforced Plastic )，是一種高強度的工程塑料，由于它比普通塑料的強度高得多，成型固化后，比強度高，可與鋼材媲美，因而被稱為玻璃鋼。而且，它具有質輕、防腐、保溫、絕緣、隔音、壽命長等特點，機械性能和物理性能良好，因此被廣泛運用于國防、航空、造船、汽車、風電、化工防腐、建筑等各個領域。
玻璃鋼主要是由兩部分材料構成：玻璃纖維（Fiberglass）和合成樹脂（ Resin )。合成樹脂是一種有機化合物，玻璃纖維是一種無機化合物。把這兩種材料單獨分開用處不大，因為單純樹脂的強度和剛度都很差，無法作為船體的結構材料，而單純玻璃纖維雖然強度很高卻無法成形而起不到作用，只有將兩者結合在一起才能互相取長補短，成為優(yōu)越的船體材料。常用的做法是讓液態(tài)合成樹脂浸透到玻璃纖維表面，使其產生化學反應而將兩者固結在一起，最后，逐漸形成可以承受外力的板或結構。這與鋼筋混凝土的作用有點類似，玻璃纖維相當于建筑中的鋼筋，樹脂相當于建筑中的水泥，而光亮美麗顏色多變的膠衣層相當于我們建筑中的涂料。
再具體一點講，合成樹脂與玻璃纖維復合，主要靠合成樹脂將松散的玻璃纖維或玻璃纖維布黏結在一起形成性能優(yōu)異的復合材料。復合前，纖維是柔軟的，樹脂是流動的，但固化后，兩者就能復合成高強度的玻璃鋼。這是因為合成樹脂與玻璃纖維復合時，樹脂作為黏結劑，在引發(fā)劑的作用下，線形的樹脂交聯成網狀結構的體形網絡大分子，形成具有較高強度的固體物質。它把松散、柔軟的玻璃纖維或玻璃纖布固結在中間，使其成為玻璃鋼的"骨骼"，起到了增強作用。復合成型性能主要取決于選擇何種樹脂和玻璃纖維及其增強基布的組織結構，不同的原材料及不同的組織結構會有不同的復合效果。常見的漁船用玻璃鋼是由樹脂和玻璃纖維在固化劑和促進劑的共同作用下固化形成。（注：本文是根據資料整理，轉載需同意）
相關文章推薦：
兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山---中國玻璃鋼漁船發(fā)展風雨歷程
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海---國外玻璃鋼漁船發(fā)展史
面對新一輪環(huán)保革命 | Synolite新麗材低苯乙烯樹脂為您保駕護航
Stoner熱塑業(yè)務增長269％，博皓團隊是如何做到的？
劍在手，問天下誰是英雄！--FRP漁船制造 真空樹脂導入成型 手糊成型工藝PK?
無蠟垢更好用！玻璃鋼專用脫模蠟——美國Stoner蜜蠟250脫模蠟，您值得擁有！
還在為車間氣味、粉塵、廢料處理等問題發(fā)愁嗎？新型VPI硅膠真空成型工藝為您輕松搞定
幾度風雨幾度春秋，風霜雪雨搏激流——中國漁船玻璃鋼化是必然發(fā)展趨勢！
AOC力聯思為可持續(xù)產品及方案推出Next™生態(tài)標簽
打印
